Я не ожидал такого интереса! Всего пару часов и столько лайков, столько месседжей с просьбой продолжать! Ребяточки, я реально благодарен такому интересу! Не обещаю, что всё это будет написано быстро, в конце концов, я ещё и работать должен! Но постараюсь хоть один пост в день, про одну компанию написать. И начну я с компании «Блю Ориджин» и личности Джеффа Безоса.

Часть 1

Джефф родился у матери-одиночки, когда ей было 18 лет. Не лучшая стартовая позиция.

Через какое-то время, его мама вышла замуж за кубинского инженера политиммигранта по фамилии Безос.

Мальчик показал такие хорошие результаты в школе, что получил полный сколаршип (полную оплату образования) в Принстонском университете. В Принстоне он тоже показал великолепные результаты и по окончанию получил прекрасную высокооплачиваемую работу в фирме с Уолл Стрит. Но, проработав несколько лет в этой компании и собрав некоторую сумму, Джефф уволился, переехал в Сиэттл, гда открыл в 1994 году маленькую интернет-компанию по названию Амазон. Сверх-успешная история Амазона сделала Джеффа Безоса самым богатым человеком планеты с состоянием более 100 миллиардов.

В 2000 году Джеф решил реализовать свою мечту о космосе, основав компанию Блю Ориджин. По его словам, Джеф вливает в Блю Ориджин как минимум миллиард долларов ежегодно.

Первым этапным проектом компании стал проект Нью Шепард - однодвигательная, одноступенчатая многоразовая ракета и небольшой многоразовый кораблик для суборбитальных туристических полетов. Это было бы не бог весть что, если бы не тот факт, что его масенькая ракетка первой в мире начала возвращаться с высоты Линии Кармана и элегантно садиться точно на место старта.

Впервые это произошло за месяц до первой успешной посадки первой ступени Фалькона-9 на мысе Канаверал, что спровоцировало "поздравление Маску" в форме "Welcome to the club". Что означает, что, мол, Джеф был первым и "открыл клуб", а Илон только второй и его милостиво принимают в члены клуба". Твиттер взорвался. Илон наехал на Джефа, что его "пукалку" нельзы сравнивать с Фальконом даже в принципе.

Ну в самом деле, крошечная, по меркам СпейсХ, недо-ракетка, не набирает космических скоростей, не вылетает за пределы атмосферы, не идет по курсу орбитального запуска - "куды ты лезешь!". Пикировки, заявки - весь мир ловил кайф от этой перебранки, пока не вмешался Ричард Бренсон, мол, "пасаны, ваши ракеты - это фигня! Вот мой космопланчик...". Ну, понятно, тут Маск с Безосом накинулись на Бренсона и заклевали его в щель под плинтусом.

Тем не менее, факт остается фактом. В Блю Ориджин первыми сумели успешно реализовать пропульсивную посадку ракетной ступени, решив такой вопрос, как ретро-тяга. Я уже объяснял, что это такое, но если кто-то попросит - я в комментариях объясню ещё раз. Сейчас Нью Шепард готовится к первому пилотируемому полету и в этом году должны начаться регулярные туристические заезды. Ниже я приведу фотографии и даже видео полетов/посадок Нью Шепарда.

Надо сказать, что минимальная тяга двигателя Нью Шепард меньше посадочной массы ступени. Поэтому ракета может зависать над землей, покрутить-повертеть задницей, найти себе место посадки и мягко опуститься. Ступень Фалькона этого сделать не может так, как даже минимальная тяга 1 двигателя Мерлин больше посадочного веса ступени. Поэтому посадка Фалькона фантастически выверена, чтобы нулевая вертикальная скорость была точно в момент касания посадочных опор площадки (на космодроме или на барже, которая ещё и качается...).

В отличие от Маска, Безос не заявляет таких амбициозных целей, как колонизация Марса.

Видео девятого запуска Нью Шепард

Значит, мы остановились на том, что у Безоса нет амбиций марсианского уровня. Но пободаться с Маском в тяжелом классе ракет-носителей у него ручки чешутся.

Часть 2

Тут надо сделать отступление, чтобы разобраться с классификацией ракет по грузоподъёмности. Когда Королёв создал свою Семерку (она же Союз), это была самая мощная, самая тяжелая ракета в мире, грузоподъемность на опорную орбиту около 6,5 тонн. Но уже через 4 года впервые взлетел американский Сатурн-1, в полтора раза более могучий. Ддя фон Брауна, Сатурн-1 был переходной конструкцией, фактически тестовой для создания значительно более могучей Сатурн-5. СССР в 1965 году "ответил" на Сатурн-1 Челомеевской УР-500 (она же Протон), которая могла поднять до 20 тонн. И, хотя Протоны чаще взрывались, чем взлетали, СССР зело борзо гордился этой тяжелой ракетой.

Возникла классификация:

• до 10 тонн средние,
• больше - тяжелые.

Но не успели надуть щёки как следует, как в 1967 году взлетел Сатурн-5, который в 3 последних запусках выводил на орбиту целых 140 тонн.

И тогда Сатурн отнесли к классу сверхтяжелых носителей.

СССР попытался войти в этот класс с ракетой Н1, но тяжелые роды закончились смертью младенца и всей советской пилотируемой лунной программы. 4 попытки запуска - 4 взрыва.

С тех пор с наращиванием грузоподъёмности ракет не очень шебуршились. Появилась Дельта-4 Хэви c максимальной ПН на НОО до 30 тонн и пара других проектов (Атлас-5 Хэви, к примеру), но классификация успела устояться:

• до 2 тонн - легкие ракеты
• до 10 тонн - средние
• до 30 тонн - тяжелые
• свыше 30 тонн (как Сатурн или Энергия) - сверхтяжелые.

Но сверх-тяжи стоили очень дорого, а задач для них, собственно говоря, не было. Их и не строили.

Но тут появилась (год назад) Фалькон Хэви, способная (без возврата ступеней) забросить на НОО до 64 тонн, или до 47 тонн с возвратом ступеней. И цена запуска объявлена 90 миллионов (с возвратом ступеней) до 130 миллионов (без возврата).

Это перевернуло мир. Дельта-4 Хэви обходится бюджету около 400 миллионов и тянет только 30 тонн. Сразу же объявились потенциальные заказчики.

Вот тут Джефф Безос и всколыхнулся с проектом Нью Гленн. Это прямой конкурент Фалькон Хэви, многоразовая (первая ступень) ракета с грузоподъёмностью на НОО 47 тонн (с возвратом первой ступени.

Топливо - метан, окислитель - жидкий кислород. 7 двигателей ВЕ-4 на первой ступени, примерно по 180 тс тяги на уровне моря каждый, дают Нью Гленну до 1260 тс тяги при отрыве от стартового стола.

Двигатели собственной разработки, сейчас проходят сертификацию НАСА и ВВС США, их же решили закупать United Launch Alliance для своей будущей ракеты Вулкан. Что очень даже в помощь компании Блю Ориджин.

На мысе Канаверал, прямо рядом с космодромом, Безос купил шмат земли и построил там огромный завод для производства и обслуживания Нью Гленнов, на котором сейчас уже поточно производятся движки ВЕ-4.

Характерной особенностью возврата Нью Гленн стало то, что они собираются сажать ступень на палубу судна, идущего полным ходом для снижения качки. Судно, кстати, уже купили - огромный контейнеровоз, который сейчас перестраивают на верфи. Безос поставил цель своим конструкторам, чтобы межполетное обслуживание ступени обходилось порядка 15 ТЫСЯЧ долларов. Парень он жесткий, умеет выжимать из персонала соки, надо думать, что своего добьётся.

Кстати, по поводу посадки на корабль.

Джефф когда-то запатентовал эту схему и, когда Фалькон сел впервые на баржу, принялся судить Маска за нарушение патентных прав. Не выгорело. Суд постановил, что патент не имеет смысла, как общеизвестный метод. В конце концов, никто же не брал патентов на посадки самолетов на авианосец. Патент аннулировали и Джефф обиделся.

А тут и ещё одна обида, просто комом к горлу.

Когда НАСА объявила, что будет сдавать в аренду исторический стартовый комплекс №39А, с которого летали Аполлоны на Луну, а потом летали шаттлы, претендовали на контракт СпейсХ и Блю Ориджин. На тот момент, у СпейсХ уже вовсю летали Фальконы и им нехватало стартовых столов, а у Блю Ориджин запускать было пока нечего. И аренда ушла в СпейсХ. Зато, теперь Безос отхватил у НАСА аренду комплекса №36 и уже начал там строительные работы.

Блю Ориджин получила на создание Нью Гленн 500 миллионов от Пентагона, по конкурсу на создание новой ракеты для нужд ВВС. Хорошее подспорье и надежда на заказы. А СпейсХ не дали ни фига. Пентагон сказал, что СпейсХ ничего нового создавать не надо, поскольку у них уже есть Фалькон Хэви, который удовлетворяет их требованиям и теперь проходит сертификацию ВВС.

Джефф был доволен, что Маску ни фига не заплатили. Но теперь возникла новая коллизия.

НАСА объявила своими партнерами по программе Луна-Марс несколько компаний, но среди них нет ни Блю Ориджин, ни СпейсХ. И это обидело обоих грандов.

Есть такие слухи, что Маск с Безосом могут объединить усилия, чтобы опустить НАСА ниже плинтуса. Представьте, что НАСА, потратив десятки миллиардов, героическими усилиями, вместе с партнерами по проекту, высадит своих астронавтов на Луну... А там их встретят бодрыми аплодисментами пара десятков туристов в Теслах, которых будут возить на Старшипах (то, что прототип сейчас строят в Бока Чика), а танкеры для дозаправки кораблей на орбите будут отправлять на Нью Гленнах. Боюсь, что это будет не просто пощечина, а смертиельный удар для НАСА в той форме, как мы знаем эту контору.

Вот такие, в общих чертах, история и перспективы компании Джеффа Безоса Блю Ориджин.

Видео с презентации Нью Гленн

Картинки:

• сравнение Нью Гленн с другими носителями
• корабль, который закуплен Блю Ориджин для посадки
• двигатель ВЕ-4 на заводе
• завод Блю Ориджин (фото)
• завод Блю Ориджин (компьютерная симуляция)

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

Дополнение

New Glenn: The Road to Space

Блю Ориджин - единственный, в ближайшей перспективе, реальный конкурент СпейсХ. Многое у них похоже и шли они по одному пути давно.

Так, Блю Ориджин успела запатентовать метод посадки ступени на плавучую платформу. Когда СпейсХ выполнил такую посадку, Безос подал на них в суд. Не прошло - суд постановил патент аннулировать.

Блю Ориджин первыми успешно посадили ступень после запуска. Правда маленькую, не на такую высоту подъёма и не с той скоростью. Но сделали это на месяц раньше, чем СпейсХ.

Поэтому, Безос в Твиттере поздравил Маска словами "Welcome to the club". Мол, он клуб открыл, а теперь милостиво принимает в него Маска. Маск ответил - Безос ответил, пошла перепалка. Вмешался Ричард Бренсон, успокоил: "обе ваши ракеты говно. А вот моя..." Маск с Безосом вместе накинулись на Бренсона.

Поделиться в социальных сетях

Код вставки для вашего сайта или блога: