Существуют в Интернете два довольно известных популяризатора космических технологий и всего с ними связанного. Это Виталий Егоров - блогер, более известный как Зеленый Кот. И Стивен Лернер. Виталий живет в Москве и какое-то время работал на компанию «Dauria Aerospace». Стивен родился в Одессе, но уже много лет живет в США, работает старшим инженером-программистом в компании «U.S. TelePacific» (TPx Communications), и является страстным энтузиастом в изучении космических технологий и истории космонавтики.

И вот, два сих продвинутых мужа схлестнулись в споре, предметом которого стала компания SpaceX и возглавляющий её миллиардер Илон Маск. Разногласия вызвали те условия и причины, по которым компаниия обрела мировое лидерство на рынке выведения полезной нагрузки на орбиту, а так же стала партнером NASA по созданию актуального носителя и пилотируемого корабля для доставки астронавтов на МКС. Но не только это. Сам внезапный взлет популярности Илона Маска и его компании рассматривается одним из участников спора, как результат нечестной игры, злоупотреблений поддержкой NASA и использования черного пиара. Другой же участник считает, что всё честно, и победа Маска базируется на грамотном развитии технологий и правильном ведении бизнеса.

Но давайте все же ознакомимся с их собственными аргументами, поскольку они вполне заслуживают отдельной публикации на нашем сайте.

VE = Виталий Егоров

SL = Стивен Лернер

VE: Маск победил в COTS потому, что привлек $450 млн инвесторских денег к государственным $396 млн, которые пошли на Falcon 9 и Dragon.

SL: Кто принимал участие в конкурсе, кроме СпейсХ, Орбитал и Кестлер? Пойдем по списку самых видных участников.

1. Boeing в партнерстве с Arianespace. Начали со второго тура – проиграли
2. SpaceHab в партнерстве с Lockheed Martin. Начали с первого тура, не прошли в третий.
3. Lockheed Martin в партнерстве с SpaceDev (DreamChaser). Начали с первого тура, не прошли в третий.
4. Lockheed Martin в партнерства с JAXA. Сошли с дистанции в первом туре
5. РКК Энергия предложила модификацию Союза на ракете Протон. Срезались в первом туре.

Имена все знакомые, не так ли? Может кто-то только не знает про SpaceHab – эта фирма работала с НАСА, начиная с спейс-шаттла и на начало конкурса была партнером НАСА около четверти века. Виталий, как вы думаете, у Боинга, Локхида, Арианспейс, японского агентства JAXA, РКК Энергия и СпейсХаба тоже были проблемы с финансированием проекта по конкурсу, как у Кестлера?

VE: Лузеры это Kistler, которые быстро слились и деньги у них отобрали и передали Orbital, которые точно также смогли привлечь средства инвесторов.

SL: Кестлер был партнером Орбитал, но не попал во второй тур. Умение привлечь частные фонды – это большое дело. Но до самого заключения контракта с НАСА, у СпейсХ был единственный инвестор – Илон Маск. И денег у них оставалось на один, последний, четвертый запуск Фалькон-1. Так что, не в инвесторах дело. У НАСА были другие мотивы.

VE: Первые полеты Falcon 9, создание всех Dragon - это исключительно благодаря государству и по его заказу. Без NASA никаких полетов кораблей Маска не было бы и не будет, останется только обслуживание телекоммуникационного рынка.

SL: Фалькон-9 и Дракон создавались под контракт с НАСА – это правда. Фалькон-1 был создан без контракта с НАСА. И сейчас точно также поступают все ракетно-космические стартапы – сначала создают что-то своё, собственное, а потом, если пофартит, подвернется контракт с НАСА.

Но вот многоразовость Фалькон-9 НАСА не оплачивала ни одним центом. И Фалькон Хэви не оплачивала. И контрактов даже не обещала. И в многоразовость Драконов НАСА не инвестировала ни цента. А ведь именно это делает Фальконы и Драконы уникальными, самыми топовыми (пока) машинами ракетно-космической отрасли во всем мире.

Вы правильно сказали, что ПЕРВЫЕ полеты Фалькона-9 были созданы по заказу и очень малой долей оплачены. Но к ценам мы вернемся попозже.

VE: Сегодня государство обеспечивает половину контрактов SpaceX, по цене выгоднее в 1,3-1,5 раза чем коммерческие пуски…

SL: А вот тут вы грубо соврали.

На сегодняшний день, Фалькон-9 выполнил 67 запусков. Первые 3 – это были в рамках разработки по программе COTS и входили в оплату всей программы. Мы их вычтем. Остаются 64 запуска. Из них, по заказам НАСА проведено 18, плюс 3 по заказам Пентагона. Итого, по государственным контрактам 21 запуск. Это половина от 64? С арифметикой туговато? Как по мне, так это только 1/3. Остальные 2/3 по контрактам с частными компаниями или иностранными космическими агентствами: канадским, казахским, болгарским и т.д. И СпейсХ эти контракты получил на не ту ракету, которая была сделана по заказу НАСА. То была ракета заурядненькая среднего класса. А эти частные контракты заключались на мощную тяжелую ракету носитель с многоразовой первой ступенью.

Я от Зеленого Кота такой грубой подтасовки не ожидал.

VE: Маск меняет свои проекты по прихоти левой пятки NASA, и это отнюдь не показывает его самостоятельность.

SL: Корабли Дракон и Дракон-2 созданы для НАСА, по их заказу, спецификациям и требованиям. В мире бизнеса, если вы того не знаете, «клиент всегда прав». Маск с трудом продавил в НАСА согласие использовать ступени «с опытом полетов» и со скрипом протолкнул согласие на повторное использование Драконов. Маск сделал фантастический Дракон-2, но НАСА опять встала в позу. Опять заниматься продавливанием упрямых долболобов?

Маск даже проект Фалькон Хэви несколько раз собирался закрыть. Ему Фальконы и Драконы больше неинтересны. Чего время и нервы тратить? Даже пилотируемые Драконы с пропульсивной посадкой, которыми он буквально горел в 2015-м – уже скучны и неинтересны ему. Вчерашний день. Пройденный этап. Команда инженеров эту рутину дотяпывает. А Маск уже в другом измерении. Теперь он пылает “It’s really Big Fucking Rocket!”.

Заказчик хочет белый верх, черный низ? Пожалуйста. Черный верх, белый низ? Да ептитесь вы конем! Сделаем. С пряжкой, на каблуке, лакированные? Получите.

VE: И с чего это Маск перенацелил свой Starship на Луну? Не от того ли, что NASA нацелилось туда же, и св. Илон решил урвать госконтрактик и на этом направлении?

SL: А кто вам сказал, что Маск «перенацелил свой Starship на Луну»? Ничего он не «перенацливал»! Старшип создается как многоразовый, абсолютно революционный планетолет. Главная цель остается той же – Марс. Но на Марс можно летать только каждые 2 года, когда происходит сближение планет. А что Старшип должны делать в остальное время? И Маск придумывает различные применения корабля.

Можем летать суборбитально, вместо самолетов, на дальних маршрутах. Можем летать на Луну, возить по 50 тонн за рейс и без дозаправки возвращаться на Землю. Можем туристов возить вокруг Луны. А можем экскурсии по поверхности Луны устраивать. Захотят в НАСА послать пилотируемую экспедицию к Юпитеру? Сесть на Европу или на Ио? Старшип к их услугам. Захочет кто-то построить на земной орбите городок-городок? Никакими сверхтяжелыми ракетами его не построишь. Модули надо не просто на орбиту забрасывать, а привозить на место строительства. Тут корабль нужен. Так вот же он – Старшип.

Это вовсе не «перенацеливание», это гибкость и универсальность. Спутники на ГСО отремонтировать или заправить? Можно и это. Прилетит Старшип, «проглотит» спутник, ремонтники его подлатают, заправят и выпустят дальше летать.

Старшип/Суперхэви не для рекордов и флаговтыков строятся. Они ещё и бабки должны зарабатывать. Колонию на Марсе основать – не в булочную за бубликами сходить.

Кстати, на этом вопросе распалась его дружба с Зубриным (я с Робертом на политической ниве расплевался, хотя с праздниками ещё поздравляемся).

Зубрин хотел с самого начала все ресурсы на марсианский проект вбросить, а Маск счел разумным сначала построить финансовый фундамент. Фальконы-Драконы зарабатывают ему на программу BFR, Старшипы/Суперхэви – на программу колонизации Марса. А кто будет платить, частные компании, туристы или государственные агентства – деньги-то одинаково приятны. Или вы называете «урвать» то, что он продает услуги лучшего качества за меньшую цену?

VE: Пока о частной космонавтике можно говорить только про Blue Origin, да и то Безос не отказывается от государственных миллионов, которыми его подкармливают.

SL: Опять ложь.

Для любой частной компании, государство такой же заказчик. Покупатель товара. И не только один Безос со своим Блю Ориджин. Я тут серию постов написал про «Не Маском Единым». В одном лишь Лос Анжелесе, кроме СпейсХ, ещё Relativity Space, Rocket Lab, Virgin Orbit и ещё штуки 3 есть, просто не припомню с кондачка. Есть ещё в Техасе несколько компаний, в Нью Мексико Космопорт Америка, в Аризоне – Вектор.

А то, что вы называете «государственными миллионами» - это стандартная практика заказа. Если клиент что-то специфическое заказывает, он приплачивает за выполнение своих специфических требований.

И тут кроется «большая разница». Боинг, Локхид и Нортроп давно пропихнули практику контрактов по схеме «cost-plus». Себестоимость плюс процент от себестоимости – прибыль компании. Вот почему военные самолеты такие неслыханные миллионы стоят? Да по этой самой причине. Чем больше себестоимость, тем больше абсолютная величина прибыли. И Атласы, и Дельты строятся по этой схеме. А Маск, выступая в Сенатской Комиссии настоял на «фиксированной цене с award по выполнению этапа». Теперь уже трудно вздуть цену изделия, но находят другие формы «урвать» из бюджета.

Теперь поговорим о деньгах, которые получил СпейсХ «от государства» и почему именно СпейсХ их получил.

В 2005 году, некто Джордж Буш Младший, вызвал к себе в Овальный кабинет руководителей НАСА и попросил объяснить, чем занимается МКС и какой от этого толк за столько миллиардов ежегодных вложений. Админструаторы НАСА, понятно, ничего толком сказать не смогли, ибо толка в этой станции практически кот наплакал. Дядюшка Джордж вельми осерчал и повелел эту богадельню закрывать в 2015-2017 гг, прекратить полеты шаттлов, вообще убираться с околоземной орбиты и знаться тем, чем НАСА должна заниматься – созданием передовых технологий и продвижением в дальний космос. А ближний космос было велено отдать в руки частных компаний.

Так и появилась программа Commercial Orbital Transportation Services (COTS). Было велено провести конкурс, отобрать парочку компаний, чтобы они осуществляли снабжение МКС и пилотируемые полеты на земную орбиту.

НАСА эта идея явно не понравилась. У них была такая тепленькая, насиженная, сладенькая цаца, на которую им ежегодно кидали миллиарды. Нового ничего делать не надо было, можно было ковыряться в носу и придумывать камасутру для мух в невесомости. И вдруг такой облом – цацу отбирают и ещё заставляют что-то новенькое делать. Рисковать своей чиновничьей задницей.

Если бы НАСА серьёзно хотела выполнить указание Буша, контракты бы ушли к давним партнерам с налаженными сладенькими связями – к Локхиду и Боингу. Но у администраторов НАСА был другой замысел. Они хотели, чтобы программа COTS провалилась. Мол, "как повелели, конкурс провели, выбрали достойных, они старались, но... Частникам это пока не по силам и мы, НАСА, вынуждены вернуться на земную орбиту".

СпейсХ на конец декабря 2008 года имел за плечами 3 аварийных и 1 успешный запуск легкой ракеты Фалькон-1. Явный лузер. Куда им сделать ракету среднего класса и ещё космический корабль к ней! Предложение СпейсХ? Фантазии душевнобольных – они не понимают куда суются!

Орбитал - давний знакомец Пентагона и НАСА. И всегда лузер. Делали ракету для системы ПРО – обмишурились. Запускают с самолета Пегасы – аварии неприемлемо часто. Так они ещё и предложение сделали – ракету с двигателями НК-33, теми самыми, которые были изготовлены в 71-м и знамениты тем, что угробили ракету Н1. Движки – явно на аварию тянут. И замечательно!

Выбор понятен. СпейсХ облажаются, навряд ли что-то вообще сделают, а если и сделают, то ни в жисть не полетит. А Орбитал ракету сделает, пару раз взлететь получится и взорвется.

Вот тут НАСА разводит руками и делает заготовленное заявление... То самое – см. Выше.

В конце декабря 2008 года у СпейсХ были только основные расчеты и эскизный проектик. Ни опыта, ни производственной базы для производства ракет среднего класса и космических кораблей. Мудозвоны!

Никаких полигонов и стендов НАСА СпейсХ не предоставила. МкГрегор – это СпейсХ.

Через 1,5 года на стартовый комплекс №40 (за аренду которого НАСА дерет 3 шкуры) вывозят ракету с макетом корабля. ПОЛТОРА ГОДА, Карл! НАСА и ВВС очень скептически настроены. Но ракета взлетает и забрасывает на оговоренную орбиту весогабаритный макет корабля Дракон.

В НАСА растет непонимание: как это????

Ещё через пол года, они вывозят на старт вторую ракету и уже с настоящим космическим кораблем! Да ещё с таким, какого никто никогда не делал – с моноблочным! С иллюминаторами – он создан как грузо-пассажирский!

И первый в мире частный космический корабль выходит на орбиту (с головкой сыра на борту), делает положенный оборот и четко садится в воды Тихого океана, в заданном районе, где его ждут суда СпейсХ.

В НАСА поняли, что дело пахнет RP-1. И схватились за «ручной тормоз».

В СпейсХ поехали «согласовывать конструкцию корабля и носителя». Каждую гаечку «согласовывали». Каждый шпунтик «сертифицировали». А заодно, на завод СпейсХ зачастили проверки из California Department of Labor, аудиторы – им НАСА заказала аудит самой строгой Уолл-Стритской фирмы Price Waterhouse. На полигон в МкГрегор поехали проверяющие из НАСА и Department Of Defense. По полной программе – всё закоцать.

Сколько СпейсХ стоили адвокаты – это вам и Маск не расскажет. Я знаю двоих из команды. Они говорили, что их в команде было «больше десяти» и работы было по уши.

С тех пор и по сей день НАСА и Пентагон всячески стараются притормозить СпейсХ. Маск судился с Пентагоном за монопольные многолетние многомиллиардные контракты, которые ВВС заключила с ULA.

Теперь про деньги и что такое 396 миллионов, полученные СпейсХ как award согласно условию контракта с фиксированной ценой. 396 миллионов – это под контракт на содзание РАКЕТЫ И КОРАБЛЯ. Award за прохождение этапов в срок. Администратор НАСА открыто говорил, что на подобный проект ракеты и корабля, они, для старта, попросили бы в Конгрессе 8-9 миллиардов и 7 лет. Для начала.

Всё познается в сравнении.

Пару месяцев назад, ВВС США объявили победителей в конкурсе на создание космической ракеты Next Generation.

• Компания Блю Ориджин на создание полностью новой ракеты New Glenn, включая двигатели первой и второй ступени, получила 500 миллионов.
• Компания Нортроп на создание «обновленной» твердотопливной ракеты OmegA получила 720 миллионов.
• Компания United Launch Alliance получила 980 миллионов, фактически на создание «трубы» первой ступени ракеты Вулкан. Двигатели от Блю Ориджин, вторая ступень – Центавр, летает с 1961 года и периодически модернизируется. У ULA только «труба» и... почти миллиард.
  
  
• СпейсХ к конкурсу не допустили.

Пентагон заявил, что у СпейсХ уже имеется Фалькон Хэви, которая полностью удовлетворяет требованиям конкурса, им создавать ничего не надо и award им не положен.

Между прочим, Фалькон Хэви создан за собственные деньги СпейсХ – до последнего цента. И сегодня это самая мощная ракета в мире. Господин VE, расскажите нам ещё раз эту байку про «за государственные деньги». А то, я что-то давно рогозинсую клоунаду не слышал.

Про 1,3-1,5 цены.

Все запуски по заказу НАСА и Пентагона проходят по специальной, в основном, бюрократической процедуре, с большим количеством информации, которую требует заказчик, с дополнительными тестами, с дополнительной дефектоскопией и так далее. Оно всё нахрен никому не нужно, кроме оравы чиновников, живущих за счет этих процедур. Но таковы правила. Выполнение этих правил стоит компании дополнительных денег и бюджет готов их выплачивать.

Есть ещё один аспект.

Коммерческие расценки СпейсХ на столько ниже, чем у других контракторов НАСА и Пентагона, что, если они станут платить по нормальным спейсатым ценам, поднимется скандал, как только они что-то закажут у другой компании. Поэтому и НАСА и Пентагон НАСТАИВАЮТ на более высокой оплате для СпейсХ. Иначе, как они смогут запускать Атласы за 200 миллионов, если СпейсХ готов брать ща эту работу 50? Надо уплатить СпейсХ, например, 100 миллионов – в 2 раза дешевле, всё-таки не в 4.

А под эту дудочку...

Атласы и Дельты коммерческих запусков не имеют. Коммерческим компаниям Атласы с Дельтами нахер не нужны. 400 миллионов за Дельту? 200 за Атлас? Идите на йух!

Поэтому до появления Фальконов столько запусков было у Роскосмоса. Ради нескольких запусков Атласов и Дельт в год, содержать завод убыточно. И бюджет отваливает на содержание завода Альянса около миллиарда каждый год.

Если Пентагон и НАСА пойдут на рыночные расценки СпейсХ, Конгресс может обрубить и запуски ULA, и субсидию их завода. Партнеры администраторов НАСА, Боинг с Локхидом, потеряют несколько миллиардов. Значит, надо выкрутить больше денег на запуски Фальконов.

Поделиться в социальных сетях

Код вставки для вашего сайта или блога: