То и дело, мне пишут про Маска, что он просто "пиарщик", что Старшип/Суперхэви - это анекдот и на Бока Чика строят "симулякр". Честно говоря, после того, что Илон Маск и его SpaceX совершили в ракетно-космической индустрии, я думал, что уже будет просто неприличным плескать дерьмом в их адрес.

Компания SpaceX была основана в 2002 году.

К декабрю 2008 года, они успели создать двигатель Мерлин-1 и легкую ракету Фалькон-1, четырежды пробовали её запускать - 3 раза неудачно.

С 2006 года SpaceX принимал участие в конкурсе НАСА по программе Commercial Orbital Transportation System (COTS). Эта программа, навязанная НАСА президентом Бушем, явно не вызывала восторга в агентстве и четко просматривается намерение слить её. В победители конкурса не вошли такие гранды, как Боинг, Локхид, Арианспейс и РКК Энергия, которые на разных этапах предлагали свои проекты. Победителями конкурса назвали тех, кого считали лузерами: компанию Орбитал Сайенс (с явно провальным проектом ракеты Антарес) и SpaceX, имевшую опыт только в создании не очень успешной легкой ракеты.

Очевидно, что расчет был на провал частников, а это позволило бы НАСА развести руками и заявить, что, мол, "мы попытались, но..." И вернуть себе монопольный статус на земной орбите.

Итак, в последние дни 2008 года SpaceX получил контракт на создание ракеты среднего класса и грузового космического корабля. С этого начинается бурное развитие компании.

Маск предложил НАСА проекты ракеты с 9 двигателями Мерлин-1 и грузо-пассажирского космического корабля. Причем, оба проекта включали потенциальную многоразовость.

Когда об этом было объявлено, я хорошо помню комментарии на русскоязычных сайтах, типа "пиар", анекдот" и "аферист". Спорить тогда было не о чем.

4 июня 2010, через год и 5 месяцев после подписания контракта с НАСА, ко всеобщему удивлению, с комплекса №40 на мысе Канаверал, взлетела первая ракета Фалькон-9 с весо-габаритным макетом корабля Дракон, который был успешно выведен на расчетную орбиту.

Ещё через пол года, 8 декабря 2010 года состоялся второй запуск ракеты Фалькон-9, но уже с первым в мире частным космическим кораблем Дракон. До тех пор, только США, СССР и Китай могли создавать и выводить на орбиту космические корабли. Мало того, Дракон стал первым в мире моноблочным космическим кораблем капсульного типа. Тогда этого почти не заметили.

Что такое моноблочный космический корабль.

Все капсульные космические корабли, кроме Драконов, и по сей день, состоят из спускаемого аппарата и агрегатного отсека, который отделяется от спускаемой капсулы перед входом в атмосферу и потом сгорает. По стоимости, агрегатный отсек, со всеми двигателями, баками, разнообразной аппаратурой энергоснабжения, связи и т.п., превосходит стоимость спускаемого аппарата, который, по сути, есть защищенная теплозащитой капсула с парашютной системой. Делать только спускаемый аппарат многоразовым, по сути, бессмысленно, ибо пристраивать к нему новый агрегатный отсек, воссоединять все связи, проводить заново интеграцию и всё в сборе заново испытывать, стоит едва ли не дороже создания нового корабля.

Маск задумал сделать Дракона многоразовым, а потому сделал корабль моноблочным. То есть таким, у которого агрегатный отсек встроен в спускаемый аппарат.

Голоса про "анекдот", "пиарщика" и "афериста" на время приумолкли.

В 2011 году, едва совершив первые 2 запуска Фалькона, Маск официально объявил, что будет добиваться многоразовости ракеты.

Снова поднялась волна возмущенной "критики" с плевками в сторону "фантазера", "афериста", "пиарщика" и так далее. По заведенному циклу.

Даже "эксперты" НАСА выразились в этом духе, назвав Маска безграмотным прожектером и ссылались на свой опыт по программе DC-XA Delta Clipper. Эксперты отдельно указывали на невозможность включения ЖРД при условиях ретро-тяги (это, когда ракета падает соплами вниз в плотных слоях атмосферы с высокой сверхзвуковой скоростью, поток воздуха задувает в сопло и не позволяет зажечь факел).

До середины 2012 года НАСА старательно затягивала испытания и введение в эксплуатацию системы Фалькон/Дракон: вводила новые требования безопасности, требовала проводить непринципиальные изменения конструкции, требовала сертификации каждой лампочки и т.д. Но к маю 2012 года аргументы затягивания были исчерпаны и 22 числа Фалькон отправил на орбиту Дракона, который имитировал заключительную часть процедуры сближения с МКС и выполнял соответствующие маневры до захвата корабля манипулятором и стыковки со станцией.

8 октября Фалькон/Дракон совершили первый рейс со стыковкой с МКС - CRS-1.

В том же 2012 году на полигоне SpaceX в МкГрегор, штат Техас, появился "Кузнечик". Хор скептиков тут же окрестил его "симулякром" и "пиар-акцией" афериста Маска. Хотя, никто не мог объяснить, зачем этому "аферисту" устраивать "пиар-акции" - программа шла исключительно за счет кармана SpaceX, а НАСА отказывалась не только от финансирования этой программы, но сразу и наотрез отвергала самую мысль использования многоразовых ступеней в программе снабжения МКС (CRS).

Кузнечик начал "подпрыгивать". Сперва на 5 метров, потом постепенно начал подпрыгивать повыше.

29 сентября 2013 года SpaceX впервые запустил новую версию Фалькона. Если первая версия поднимала на НОО максимум 10,45 т, то V1.1. могла "забросить" уже 13,15 т.

Это обновление вселило некоторое уныние в "скептиков".

Если v1.0 поднимала, вобщем-то, груз, сравнимый с Союзом, то новая версия уже подобралась к Зениту (13,7 т).

И в первом же запуске, SpaceX попробовал провести контролируемый спуск ступени в атмосфере. Не получилось - ступень закрутило вокруг продольной оси, топливо "разбежалось" по стенкам баков и движки не включились. Но издевательского смеха по этому поводу, я не припоминаю. Некоторые обошли сей факт вниманием, почесывая репу.

На полигоне МкГрегор появился Кузнечик-2, или F9R. Прототип первой ступени большего, чем предыдущий, размера и уже с "плавниками" - решетчатыми аэродинамическими рулями. Кузнечик-2 стал летать выше и немного маневрировать.

Казалось бы, "скептикам" и обличителем "пиарщика-афериста Маска стоило бы задуматься, стоит ли продолжать идиотские поливы. Но они не утихали.

Даже Вадим Лукашевич называл Маска "сумасшедшим".

В апреле 2014 года, на первой ступени Фалькона появились лапы посадочных опор. Ступень вернулась в атмосферу со скоростью около 10М, выполнила управляемый аэродинамический спуск, двигатели включались 3 раза, посадочные опоры развернулись и она аккуратно села на воду в Атлантическом океане. Тест был признан успешным.

Потом было ещё несколько успешных посадок ступени на воду и несколько аварий при попытках посадки на плавучую платформу.

Аварии при посадке вызвали бурю восторга у поливальщиков "пиарщика-афериста Маска", но эксперты заценили достигнутые результаты. Позже, Маск сделал сборку всех видео аварий при посадке "Как не надо сажать ракету". Чувство юмора - это замечательно.

И наконец, 23 декабря 2015 года произошло сразу 2 события.

1. Фалькон-9 стал ракетой тяжелого класса в версии FT (Full Thrust). Грузоподъёмность на НОО выросла до 22,8 т, а на геопереходную орбиту - до 8,2 т. Фалькон догнал Протон-М по грузоподъемности на НОО и резко обогнал по грузам на ГПО, что особо важно для коммерческого использования.

2. Эпохальное событие, которое произвело фурор во всем мире. Впервые ракета вывела ПН на орбиту, а её первая ступень вернулась на Землю и аккуратно села на посадочной площадке космодрома.

Теперь эта историческая ступень установлена перед зданием завода SpaceX.

"Этот сумасшедший всё-таки сделал это!" - заговорили восторженные эксперты. Прада, тут же начали наводить тень на плетень, путая ракетную ступень с кораблями типа шаттл (мол, они не первые) и рассказывая про советский проект крылатой ступени с посадкой по-самолетному. Проект давно умерший, хотя макеты продолжали таскать по выставкам.

Поливальщики немного помолчали и взялись за другой аспект - это, мол всё фигня, вот пусть попробует запустить ступень повторно! Ни в жисть такому не бывать. Это всё пиар и афера.

10 апреля 2016 года, выведя на орбиту Дракона с миссией CRS-8, первая ступень развернулась, вошла в атмосферу, совершила управляемый аэродинамический спуск и мягко приземлилась на баржу в Атлантическом океане. Первая успешная посадка Фалькона на плавучую платформу. Помню тот восторг, который испытали все зрители прямой трансляции. Комментаторы трансляций визжали от восторга на всех языках.

30 марта 2017 года аргумент "вот пусть попробует запустить ступень повторно! Ни в жисть такому не бывать." кончился. С исторической стартовой площадки LC-39A на мысе Канаверал (с которой стартовал Аполлон-11) взлетел Фалькон с первой ступенью серийный №B1021.2, в которой цифра 2 после точки означает второй полет. Первым клиентом, согласившимся на повторное использование ступени была компания SES, а миссия называлась SES-10. Спутник был выведен на геопереходную орбиту, а первая ступень (та самая, которая использовалась для запуска CRS-8 и впервые села на плавучую платформу) снова успешно приземлилась на тот же дрон-шип OCISLY.

Один "аргумент" умер - родился другой: "это не имеет экономической выгоды. Подготовка к повторному запуску стоит дороже, чем изготовить новую". Причем, этот треп не сопровождался никакими цифрами. Был просто "соображениями по поводу". И, естественно, безосновательными.

3 июня 2017 года миссией CRS-11 открывается страница повторного использования корабля Дракон. Никогда до того, нигде в мире и никто не использовал повторно космический корабль капсульного типа. Шаттлы - не в счет. Это были многоразовые космопланы. Корабль с серийным №C106 впервые использовался в миссии CRS-4, 21 сентября 2014. 3 года ушло на то, чтобы уломать НАСА позволить повторно использовать многоразовый корабль.

15 декабря 2017 года НАСА впервые позволила SpaceX запустить Дракон с помощью ступени "с опытом полетов". Ступень №B1035.2, впервые использованная в миссии CRS-11 (cм. выше), вывела на орбиту корабль Дракон, впервые летавший на МКС с миссией CRS-6 в апреле 2015 года.

SpaceX прекратил производство кораблей Дракон и перешел к производству кораблей Дракон-2.

Сразу после первого опыта повторного использования ракеты, в апреле 2017 года, SpaceX приступил к поступательной модернизации многоразовой первой ступени. На основе накапливавшегося опыта, в конструкцию вносились изменения. Томас Мюллер рассказывал, что однажды Маск вызвал его к себе и потребовал изменить конструкцию ступени так, чтобы её можно было запустить повторно через 12 часов. Мюллер в душе матюкнулся, но сказал, что подумает. Собрал своих ребят и устроил мозговой штурм. Через пару дней он вернулся к Маску и сказал, что без радикальной переделки всей конструкции 12 часов добиться нереально, но 24 часа он может гарантировать. Маск согласился на 24 часа.

Это не значит, что есть желание или потребность гонять ракеты в ежедневные полеты. Время "оборачиваемости" - это деньги, которые надо потратить на восстановление готовности ракеты к полету. 24 часа - это десятки тысяч баксов вместо миллионов, которые тратились на тот момент. Даже тогда, в 2017 году, ступень Блок-3 оборачивалась за четверть цены изготовления новой ступени. С уменьшением времени, понятно, резко падали расходы.

Изменения вносились поступательно. Двигатели улучшили и усилили, решетчатые аэродинамические рули сделали титановыми и увеличили в размерах, улучшили посадочные опоры и провели массу других изменений. В версии Блок-4 использовалась часть обновлений, которые делали для Блок-5.

Версии Блок-3 и Блок-4, теоретически, можно было использовать без восстановительного ремонта 3-4 раза. Но SpaceX не стал этого делать. Работы по Блоку-5 продвигались быстро, а ступеней Блок-3 и Блок-4, совершивших по 1 полету, уже было достаточно много. Надо было начинать освобождать места хранения ступеней для Блока-5. Поэтому SpaceX перестал возвращать ступени Блок-3 и Блок-4 после второго полета.

Вернемся несколько назад.

После миссии CRS-8 с той памятной посадкой ступени на баржу, SpaceX перестал использовать дроны для видеотрансляции посадки ступени на баржу. На баржах установлено оборудование спутникового интернета и трансляция велась с камер, установленных на барже. Но, в момент подхода ступени и посадки, баржу начинает так трясти, что точно нацеленные на спутники антенны теряют свои цели - трансляция прерывается. Потом, правда, могут взять видеозаписи камер и опубликовать (это делали несколько раз).

Вот этот казус и вызвал шквал от дерьмометов-ниспровергателей под общим лозунгом "фотошоп - Маск нас обманывает!". С эти, впрочем, никто и спорить не стал. Тролльчатники постепенно сами слились.

Уже никто практически не оспаривает, что многоразовые ступени экономически весьма эффективны. Ну как тут поспоришь, когда любимая дева, Роскосмос, была этими Фальконами буквально вышвырнута с рынка коммерческих запусков, на котором уверенно лидировала до появления Фальконов, имея около 60% рынка по деньгам.

А год назад SpaceX просто заставил мир застонать от восторга. Давно ожидаемая ракета Фалькон Хэви совершила свой первый полет. И тут, надо признаться, пиар был феерический. С юмором, красивый, можно сказать элегантный.

Не желая выбрасывать в космос кусок бетона под видом массо-габарита, как делают все другие, Маск отправил к Марсу собственный старенький Родстер красного цвета, за руль которого усадил манекен в скафандре для пилотируемых полетов Дракон-2, сидящий в расслабленной позе с локтем на дверце, а в эфире зазвучала Спейс Одити Дэвида Боуи. На экранчике электромобиля зажглась надпись "Без Паники!", а на электронной плате оказалась надпись "Сделано людьми на планете Земля".

И как апофеоз этого шоу - балет! Синхронная посадка боковых ускорителей на космодром.

Ложкой дегтя стала неудавшася посадка центрального блока первой ступени. Но, на фоне всего остального, это уже была мелочь.

Чем ответили дерьмометы?

Сначала они "разоблачали аферу" тем, что в космосе музыка звучать не могла, а значит и всё остальное фейк. Но их быстро осадили - звузыка звучала в радиоэфире, а мы её слышали на Земле.

Потом начали бухтеть, что, мол, фигня - "машину в космос отправил, пиарщик долбанный, а где обещанные 63 тонны?" Но на это мало кто обратил внимание. Специалисты же, отметили многократное включение двигателя второй ступени и вывод ПН на траекторию в направлении орбиты Марса.

В последние 3-4 года Маск явно охладел к архитектуре Фалькона и Дракона. В 2014 году он заговорил о будущей ракете и корабле для полетов на Марс. Тогда на это особо внимания не обратили - "фантазер-пиарщик! Это сейчас никому не по силам, даже государствам! Может быть, только, если несколько стран объеденят усилия..." 31 октября 2014 года Маск назвал предполагаемый срок первых испытаний - "через 5-6 лет". Причем сразу было сказано, что вся система будет полностью многоразовой с чрезвычайно быстрой оборачиваемостью.

Потом было 2 презентации (в Гвадалахаре и Аделаиде). Мы увидели как проект меняется. Он, в каких-то чертах, меняется постоянно - живой проект в процессе. Менялись характеристики двигателей, менялись размеры и стартовый вес, изменились материалы и тип теплозащиты, появились аэродинамические управляющие поверхности и многое-много другое. И наконец, в конце прошлого года, на площадке строящегося в Бока Чика, штат Техас, частного космодрома SpaceX, начали собирать Супер Кузнечика - "прыжковый" прототип корабля-планетолета.

Тут меня один персонаж спрашивал, мол, "а в чем революционность BFR?"

Да грубо говоря, во всем.

И в полной многоразовости, и в размерах, и в способности корабля самостоятельно совершать посадки на небесные тела и взлетать с них. Это вам не пердюлька "посадочного модуля", это гигантский корабль, в котором до 100 человек могут долететь и высадиться на Марсе. Революционная версия корабля - танкер для заправки грузопассажирского корабля на орбите, революционный гигантский корабль, который может выводить на любые орбиты тяжелейшие спутники и огромные модули орбитальных станций.

Фактически, это полный переворот в ракетно-космической технике, какой мы знали её с середины ХХ века. Такие корабли были раньше только в мечтах в научной фантастике.

И это становится реальностью на наших глазах.

2 дня назад я опубликовал в facebook сообщения и видео испытаний метанового двигателя Раптор.

Знаете ли, почему они выбрали метан? Можно было сделать водородный двигатель - у него больше удельный импульс. Но остановились на метане. Почему?

Всё просто. Метан, как топливо, можно производить почти везде в Солнечной системе. А на некоторых небесных телах его можно просто закачивать в баки.

И вот это чудо в постройке.

Говорят, что дураку пол работы не показывают. Наверное. это правильно. Потому, что дураки сразу же принялись бренчать как это всё плохо, и это какой-то "незнайка-на-луне", и макет для пиара.

Дорогие те, кто признал этими заявками самих себя дураками, не спешите обдусаться. Вы проходили это много раз, что я продемонстрировал на примере эволюции Фалькона.

"Этот пиарщик-аферист" на вас ноль внимания, просто делает фантастику былью. Реализует мечты Королёва и фон Брауна. И более того - делает это красиво, стильно и с юмором. Стильно во всех проявлениях.

Посмотрите на красавец Дракон-2, на красавицу башню с футуристическим мостиком для доступа экипажа в корабль, посмотрите на эти футуристические скафандры. И взгляните на то, как будет выглядеть Старшип с Суперхэви. Возможно, проект ещё будет изменяться, но, зуб даю, он останется красивым, стильным, можно сказать, элегантным.

Фотографии:

1. Установка первой ступени Фалькона, впервые приземлившейся на космодроме 23 декабря 2015 года, перед зданием SpaceX в Hawthorne, Ca. Только подойдя вплотную, понимаешь, какая это громадина.
2. Crew Dragon в "упаковке".
3. Crew Dragon и мостик для доступа в корабль на площадке №39А космодрома на мысе Канаверал.
4. Куда же без приколов? На аттракционах стоят такие таблички, ограничивающие минимальный рост детей для поездки. В рукаве, перед дверью в Crew Dragon поставили такую же: "Вы должны быть как минимум такого роста, чтобы принять участие в заезде".
5. Интерьер корабля Crew Dragon. Сверху видна плоская панель управления кораблем, которая опускается перед пилотом и командиром экипажа.
6. Интерьер корабля. Красиво...
7. Вот так, на Теслах Х астронавты будут прибывать на старт перед отправкой на МКС. Скоро уже. Совсем скоро...
8. Вот так представляется художникам стальной Старшип.
9. Прыжковый прототип Старшип на сборке. Высота около 40 метров. В реальности, это будет корабль высотой 55 метров. Сейчас его изготавливают в Лос Анжелесе.
10. Вчера, 4 февраля, вечер в Бока Чика, работы продолжаются.
11. Испытание летной версии метанового двигателя Раптор первого поколения. Тяга на уровне моря 200 тс. Вполне достаточно, чтобы облететь Луну с экипажем из 12-15 человек в 2023 году (рейс Маедзавы "Прекрасная Луна").

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

› ‹ ×

Поделиться в социальных сетях

Код вставки для вашего сайта или блога: